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随着消费者对纯电车型的接受度越来越高，2021年新能源汽车已经进入到了真正的快速攀升期，大部分的合资品牌也纷纷转战新能源领域。但在当下，20万元内如果非要选择一款合资品牌纯电动SUV作为家用代步车的话，广汽本田VE-1似乎是个避不开的选项。
作为广汽本田首款纯电动SUV，VE-1早在2018年11月就已经上市了。或许由于挂的是广本旗下“理念”的品牌LOGO，又或者因为其是“油改电”的身份，VE-1上市之后并没有引起太大的市场反响。
近日，广汽本田对VE-1进行升级，新增2022款VE-1 TA系列的NEDC续航里程达到了480km，尽管在车均500km综合续航的时代显得并不起眼，但抛开对续航参数的执着，广汽本田VE-1兼具品质和体验的优势，我更愿意把它作为日常家用的一款车。
网红配色，时尚动感作为日常家用的一款车，相信许多消费者都不会对其性能的要求有多高。反而在网红经济的推动下，“颜值即正义”的呼声越来越高。2022款VE-1 TA系列的整体变化与老款相比并不明显，但车身颜色的搭配没有超过三种配色，干净简洁。新增的格陵兰白、碧光翠两种配色，在阳光下线条层次更加丰富，且全系车型均可提供双色车身，满足年轻用户的个性化需求。
2022款VE-1 TA系列基本保持了原有的设计，前脸部分在发动机舱盖与灯组部分增加了一条贯穿银色饰条，熏黑的大格栅保留了燃油车那股精气神，充电口放置在前脸理念LOGO内部，中网下部也有同样电镀饰条的设计，为车辆前脸增加了不少动感气息。
车身侧面的线条和轮廓上与原型车缤智极其相似，配置全新造型的18寸轮毂看起来也更显休闲与活力。尾部的变化亮点在于尾灯，整体造型不变。两侧尾灯通过一条银色装饰条相连，营造出一种贯穿式的视觉效果，我觉得相比老款那块半透明装饰板显得更加精致。
内饰设计在整体造型上也没有大的变动，但是在细节和配置上，2022款VE-1 TA系列还算是紧跟潮流。内饰颜色上不再是单调的黑色，新增了蓝色以及**的撞色的设计，让整个车厢内的气氛有所活跃，我试驾的车辆内饰是黄黑的配色，恰到好处的**点缀初接触时或许会感到少了些，但接触了半天下来，却能让你觉得刚刚好。
空间方面，虽定位为小型SUV，即使是坐在后排，依然给到一个舒适的空间体验，地台隆起很少，后备厢空间的表现也很不错，整体来看，广汽本田VE-1的空间表现在同级别中还是比较优秀的。
科技生活，智趣乐驾坐进车内，2022款VE-1 TA系列车内最大的变化就是更新了时下流行的12.3英寸全液晶仪表盘，以及取消了按键式换挡，采用三档自复位式的旋钮换挡省下来的空间新增了无线充电配置，配合上底部多处充电口，满足当下消费者对于手机充电的需求。
12.3英寸全液晶仪表盘，不仅可以根据不同的驾驶模式任意切换三种不同主题（简约/标准/运动），还能够实现与中控屏幕的信息交互显示功能，包括充电画面可视化、多媒体播放/通话信息同步显示以及地图导航实时映射功能。整体效果更加简洁直观易辨识。
8英寸彩色智能屏集成Carlife车载互联系统，支持Android和iOS双操作系统，方便用户快捷地在驾驶过程中使用，满足消费者日常用车的多元化需求。
值得一提的是，伴随着此次升级的还有WOW STATION App系统的更新，新增的控车功能，可通过APP实现远程寻车、开/落锁、控制空调等功能，这对于炎夏和寒冬来说都极为实用。同时，新增实时热门榜、兴趣标签管理、主理人话题专区等功能，让用户在享受互动乐趣的同时，也扩大了自己的社交圈层，丰富日常用车生活体验。
本田品质，体验快感动态层面，2022款VE-1 TA系列继续搭载Honda独具魅力的SPORT EV技术。动力账面参数上，VE-1的电机总功率为120kW（163马力），最大扭矩为280N·m，相当于一台1.5T小排量涡轮增压发动机的水准。2022款VE-1 TA系列采用了由宁德时代提供的61.3kWh电池包，NEDC综合工况续航里程也升至480km，进一步拓宽用户出行半径。
虽说是一台纯电车型，但VE-1还是保留了燃油车的一些优势。在标准模式下，VE-1电门踏板前段保留一定虚位，深踩电门加速也没有想象中那么迅猛，不会出现一踩就窜的情况，开起来质感挺接近一台传统燃油车。
不过在开启Sport模式之后，VE-1的动力表现则非常轻快，让人有对速度追求的欲望感，但又能控制得住，非常容易上手。除此之外，VE-1还拥有一个B模式，也就是动能回收Max模式。在这个模式下，只要松开加速踏板，电制动的力度便会开启，大概在1.5秒左右就能达到最大减速G值。如果技术好的话，市区里走走停停甚至都不怎么需要踩刹车了。
或许是因为电池均匀铺设在底盘下方，降低了整车的重心， VE-1底盘滤震要比燃油版的缤智好一些。同时，在过弯或者通过减速带时，前后悬挂的支撑性表现也很出色，侧倾和上下跳动都能得到很好的抑制，整体乘坐体验会更加舒适。
酋长说成熟的平台，动感的外观，广汽本田VE-1在空间上也继承了本田的“最优”设计，从产品定位上来看，这是一款偏向实用的车型。如果你追求长续航，又或者是看重性价比，那么广汽本田VE-1乃至当下的绝大部分合资纯电动车或许都不是完美的选择。但你若是更加注重品牌，20万元内选择一款合资品牌纯电动SUV作为家用代步车的话，那么广汽本田VE-1会是当下一个的不错选择。
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"特种车"用英文怎么说
2.0T的大G落地要200万，二手车市场上的N手陆巡价格炒到飞起。
想买一台越野车，又实在不想买已经被炒起来的车型，怎么办？
恰好这时候，通用汽车告诉你，再等等还有一个新的选择?——因为悍马它回来了。而这次归来的悍马不仅带着电池，还是一台皮卡。
这台?Hummer?EV的性能有多强呢？光是看数据，最大接近角44°、最大离去角34°，最大爬升率60%，想必就能知道它的性能不一般。
同时，Hummer?EV?配备了四轮转向系统：
车速较低的时候，这套四轮转向系统可以增加车辆的灵活性，减少车辆的转弯半径，车速较高的时候，这套四轮转向系统又能增加车辆的稳定性。当然，这和许多中大型、大型豪华车的四轮转向系统并无不同。
而作为一款有强悍越野能力的车型，Hummer?EV?的四轮转向系统还拥有CrabWalk功能，即如同横着走的螃蟹一般，让车辆后轮在低速时随着前轮一起转向，并最高能做出10°的转向角度。
面对狭窄路况的时候，CrabWalk功能非常实用，而就算是侧方位停车，CrabWalk功能也有用武之地。
Hummer?EV的其他配置，也实在堪称梦幻：
前桥带了电子差速锁，后桥则用上了双电机模拟差速锁
e4WD?电子四驱系统有扭矩矢量控制功能
独立的自适应空气悬挂系统
轮胎自带充放气功能
整车配备了18个摄像头
......
如果你的口袋够深，你还可以看看其他选配。
Hummer?EV的首发版会使用前一后二的方式，布局三台永磁同步电机，最大输出能达到1000马力，而将电机扭矩设置在515Nm至542Nm之间的时候，经过减速齿轮比，Hummer?EV的轮下扭矩能超过15591N·m。
因此，Hummer?EV的0-100km/h加速时间仅需4秒！在Watts?To?Freedom模式下，Hummer?EV的0-100km/h加速时间甚至能被缩短到3秒。
至于续航，可能是Hummer?EV太重的缘故，其续航里程约为563km（350英里），相比特斯拉Cybertruck的805km（500英里）要逊色不少。但值得一提的是，Hummer?EV能支持在10分钟内补充160公里续航里程的快充，在出远门的时候颇为实际。
但最后问题来了，既然性能强悍，品牌又是悍马，也意味着Hummer?EV的价格并不便宜。
据悉，Hummer?EV首批车型Edition1的售价已经达到了112595美元！
看数字，Hummer?EV?Edition1的售价约合人民币75万左右，听起来不太贵，更何况按美国市场奔驰G级的售价（130900美元至156450美元）来说，Hummer?EV?Edition1还更便宜。
不过呢，谁知道这玩意进入国内的话，车辆关税要加多少钱，到经销商的时候又会比奔驰G级、丰田兰德酷路泽多加多少钱？总之，贵是肯定的。
而通用汽车还为口袋不够深的朋友准备了更多选择，如2022年发售的Hummer?EV?车型，电机输出降为800马力、续航里程降为480km，但售价仅需99995美元，再往后的双电机版本车型，价格还会更便宜。
不过，比起其他两大新能源皮卡，Rivian?R1T和特斯拉Cybertruck，前者的售价为69000美元，后者的单电机后驱版车型售价仅39990美元（备注，三电机四驱版Cybertruck车型售价则为69900美元）！更何况，特斯拉之后还可能降价呢。
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比布加迪快！这款车打破4项世界纪录，最高速度超500km/h
special vehicle
英 [?spe?l ?vi:?kl] 美 [?spl ?vi?k?l]
专用车；特种车
双语例句：
The company has full-time inspection institution and personnel facilitated with special vehicle inspection and test line and central lab.
公司设有专职检验机构和人员，配有专用汽车检测线、化室和中心实验室。
布加迪旗下的车型曾经创下了多个记录。
其中Chiron?Super?Sport?300+车型，就打破了每小时300英里的记录，其最大时速能达到304.7英里每小时，约合490.4km/h。
（图为布加迪Chiron?Super?Sport?300+?Prototype）
为了跑出这个记录，Chiron?Super?Sport?300+只能在德国的Ehra-Lessien跑道完成测试。为了获得准确的数据，Chiron?Super?Sport?300+必须正向跑完之后再反向跑一次，以抵消当时顺风和逆风的影响，最后的平均速度就是官方的正式记录。
（图为布加迪Chiron?Super?Sport?300+?Prototype）
毕竟1500ps/1600N·m的数据，并不是所有顶级超跑都能做到的。据布加迪的工程师描述，在挑战极速的时候，每分钟就会有60000L的空气，被四颗巨大的涡轮压入发动机内。
但在不久前，一款叫?SSC?Tuatara的车型打破了Chiron?Super?Sport?300+的速度记录。
SSC和布加迪杠上也不是一天两天的事情了。
早在2007年，SSC?Ultimate?Aero就打破了布加迪Veyron的成绩，当时两者的最高速度分别为256.14英里每小时（约412km/h）和253.81英里每小时（约408km/h）。
（图为打破记录的SSC?Ultimate?Aero?TT?World?Speed?Record?Car）
而如今的SSC?Tuatara同时打破了4项吉尼斯世界纪录：
平均速度508.73km/h（由正向484.53km/h和反向532.93km/h两个速度平均得出）
一英里公路最高时速：503.92km/h
一公里公路最高时速：517.16km/h
公路最高时速：532.93km/h
这个速度超过布加迪可不是一点半点了。
即使在速度超过了300英里每小时，SSC?Tuatara仍有相当强悍的加速能力。
试车手表示，在Tuatara跑出最高速度的前5秒，即使当时的车速已经达到了500km/h附近，已经打破了Chiron?Super?Sport?300+的速度记录，但车速依旧在这5秒之间，提升了将近20英里每小时，约合32km/h。
SSC?Tuatara的性能数据相当可怕。
双涡轮5.9L?V8发动机，在加注E85汽油之后，能输出约1774ps的最大马力（SSC给出的数据为英制马力，1,750?horsepower），车重更仅为1247kg！风阻系数被控制在0.279。
就算是使用91标号的汽油，SSC?Tuatara也能输出约合1369ps的最大马力。
不过，SSC?Tuatara的价格也注定了只有少部分人能够拥有它——起步价为1,625,000美元，最高配车型甚至达到了190万美元。
但SSC?Tuatara这个价格，比起布加迪、科尼赛克这些品牌的超跑来说，又更有诱惑力。毕竟它不止更快，还更便宜一些。
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